发布时间：2021-11-9 分类： 行业资讯
不知道是提前通风了，还是纯属巧合。近日，宣布造车的企业再次呈现出聚在一起的趋势。有生产智能手机和智能家居的小米，有生产扫地机器人的Roborock，还有生产无人机的大疆。
似乎造一辆车突然变得小菜一碟，这给大众带来了一种人人都能造的感觉。
其实，这一波由场外玩家发起的“造车”是从去年开始的。例如百度、吉利，苹果、现代，滴滴和比亚迪
好的一面是，这些场外玩家大多是从纯互联网业务或智能硬件起家，与汽车甚至出行几乎没有直接关系。而且，汽车要花很多钱。百度说，他去年投资了200亿辆汽车，恒大汽车也说，它之前已经烧了近500亿辆。造车的“新势力”都陷入了财务亏损。为什么有那么多后来者愿意投身其中？
超级蛋糕的诱惑
企业的本能是追求利润，业务也是跨国界的，无论是小米还是大疆，他们造车的动力都是市场。
然而，这个市场并不是指大众，之前认可的新能源汽车市场，而是指新能源汽车和汽车生态的未来市场。一般来说是指购车和服务两个市场。
新能源汽车的市场有多大？根据商务部给出的数据，去年新能源汽车产销量占比在5.4%左右。从长远来看，新能源汽车将完全取代传统能源汽车，因此新能源汽车市场规模至少有20倍左右的增长空间。
即使时间缩短，按照国家计划，2025年新能源汽车的销售比例将达到20%，这个比例将增长近4倍。现在，随着造车运动空前繁荣，这个目标很有可能提前完成。
除了买卖汽车的交易市场，与汽车相关的服务市场未来也有相当大的增长空间。典型的是电池相关服务和新能源汽车自动驾驶服务。参考蔚来和特斯拉，等制造商，电池服务和自动驾驶服务已经产生了收入。随着新能源汽车的不断演进和渗透率的逐步提升，这两项服务收入的想象空间也将扩大。
无论从哪个角度来看，混合了电气化、智能化、网络化三大发展趋势的新能源汽车市场，都是一块超级蛋糕。然而，现在这块蛋糕只露出了一小部分。随着时间的推移，整个行业和市场的成熟，所有玩家都有机会吃到背后的大蛋糕。
后来者最大的缺点
新能源汽车这块超级蛋糕虽然够大，但目前赛道的主动权还掌握在先动者手里，后动者很难说它有什么可靠的优势。
不过这里提到的首发主要是小米和Roborock。他们之前在造车方面没有积累任何实质性的技术和团队，经验也比较单薄。
严格来说，大疆和百度不是后来者。比如百度虽然今年1月才宣布造车，但百度已经深耕软件多年，拥有L4级自动驾驶技术和大量的现场路试数据积累。大疆为此已经准备了5年，团队已经达到一定规模，甚至宣布最快将在今年年底量产自动驾驶汽车。
所以，在这组造车运动中正式宣布造车的选手中，并不是所有人都是刚开始造车，也有一部分人做了很久，认为是时候公开了。
从这个角度来看，从最初研究造车的时间点来看，其实新玩家很少，而且大部分都做了充分的准备，在正式公布之前就能拿出一些实实在在的东西。毕竟这不是房子，新能源汽车市场竞争如此激烈。
总的来说，时间上的一两步是后来者造车最大的劣势，因为新能源汽车是新的。造车虽然没有常规规则，但需要反复试生产和试错，积累了大量的数据和场景。从汽车的设计到实际生产，再到面向消费市场的汽车大规模生产，需要多个周期。
有人可能会说新玩家不缺钱，有的有钱烧，所以造车有优势。但在新能源汽车领域，烧钱的速度改变不了核心技术研发的速度，核心竞争力的构建除了要有足够的资金外，还需要一定的时间长度。
造车最需要毅力
虽然后来者在入场时间上没有优势，但也不至于被判死刑。对于这些后来者来说，造车、卖车过程中必须面对的挑战是最具威胁的。
先说说造车。在资金充足的情况下，最大的问题在于选择轻模式还是重模式，选择完全自主还是部分自主。以小米为例。雷军阿林说，假设核心部分应该完全独立研究和开发。就恒大汽车而言，该车将在三年后量产。如果采取半自主模式，至少要拿出系统、电源、机箱等一两个零件自己做，其他零件要和供应商整合。造一辆你满意的车并不容易。
虽然造车要花钱，也考验技术研发能力，但至少方向和目标是确定的。然而，如何将汽车推向市场并保持一定的份额，可能会考验企业的战略和决心。
因为现在是红海，各个价位都有实力的玩家，造高端和低端车就意味着和别人抢用户。此外，从目前新能源汽车的市场来看，产品已经出现了一些同质化的趋势。价格根据自动驾驶水平和续航水平基本不会有太大波动。除了用户对品牌的偏好，其他一切都取决于营销。
纵观整个过程，现在这些新玩家在造车和卖车的过程中要面对很多新老问题。当你不确定自己能否百分百成功或者在激烈的比赛中生存下来时，造车的毅力就成为支撑自己的唯一理由。
这可能是一场生死战
在政策和市场氛围的渲染下，造车已经成为很多企业的必争之地。在可预见的未来，更多的场外玩家将不可避免地加入进来，继续推动这种造车狂潮的延续。
繁荣之下有暗流，造车从来不是一件简单的事情。然而，这些在各自领域取得显著成就的企业很容易忽视造车背后的巨大风险和陷阱。
一方面，造车不是100%成功的。像拜腾和博郡，一样，在烧钱之后，它已经成为这个行业的炮灰。虽然这些都是个别案例，但足以说明造车不一定有结果。
另一方面，造车是一个新业务，一旦失败或搁浅，可能会打击公司的基础业务。如果不采取外部融资，贵公司账户内的现金流会受到压力，对原公司的团队和资源会产生一定的分流作用。这就是为什么我们看到罗博克和恒大选择将汽车制造业务纳入新公司。
因此，造车也可以是一场你死我活的战斗。如果有，就会变道超车，公司的生态能力会发生质的变化，上升到一个新的水平。如果失败，可能需要很长时间的休养生息，甚至面临九死一生的最坏情况。
总之，造车不能盲目跟风，觉得复杂或者困难也没有坏处。
文字/微信官方账号，刘旷， ID:柳矿110
