最近，百度一直在不断前进。首先，它决定在年初在入局建立一支汽车大军。最近有消息说要第二次在香港上市。

作为BAT三巨头之一，百度处于第一梯队位置，但相比阿里、腾讯， 百度在移动互联网时代的存在感略显单薄。

感受到危机的百度，开始为自己想办法打破游戏。在北京国家会议中心举行的首届百度AI开发者大会上，时任百度集团总裁、首席运营官在主旨演讲中表示，“AI对中国，来说是一个历史性的机遇，AI对社会影响的深度和广度是前所未有的。”

由此，百度介绍自己是一家AI公司，认为AI是机会的百度，喊出了“all AI”的口号。

AI推出几年后的今天，百度市值突破了曾经突破千亿的瓶颈。我们不知道人工智能是否在其中起到了决定性的作用，但可以肯定的是，因人工智能而诞生的DuerOS和apollo一定对百度的市值有所贡献

困境中的伏笔，人工智能复兴之路

AI布局的策略并不是百度，的强行举动，而是百度已经埋下的伏笔。

百度创始人、董事长兼CEO 李彦宏，在2020 中关村论坛上透露，百度对AI的投资是长期的、持续的。在过去的十年里，百度每年在R&D的投资占营收的15%以上，而AI技术研发正是百度种下的种子之一

当时，百度正处于辉煌的搜索业务和邮政酒吧业务，这是逐渐死亡，因为丑闻。此外，在移动互联网O2O布局的外卖业务，通过定位中高端白领市场，占据了一定的市场份额，但或许是由于支付系统和个人账户业务薄弱，最终在饿了么以5亿美元的价格卖出，随后销声匿迹。

百度作为互联网第一梯队的地位正在动摇。或许只有通过竞价排名才能获得巨额收益的百度，对现状多少有些满意。移动互联网时代，面对市场竞争，百度似乎总是有点慢，这也导致百度在自家门前的信息流市场落后。

2016年底，今日头条通过购买预装量的新手机获得了大量用户流量，成功进入百度搜索业务腹地。

百度复工失败的原因可能是百度搜索和百度App分属搜索和移动服务两大集团，部门间协调性差导致决策效率低。百度，意识到了这个问题，煞费苦心地采取了教练变更和重新整合部门结构来提高运营效率。

白嘉豪和小普划归同一部门，业务逐渐稳定。百度还能呼吸，但它的市场份额已经被今天的大部分头条占据，百度的信息流核心业务受到了影响。

另一边受到百度青睐的爱奇艺，也在消耗巨额投资资金。优酷与土豆，合并后，李彦宏以3.7亿元收购ppS，强化其在爱奇艺，的市场地位，进而为爱奇艺带来3亿美元虽然数据在“优爱腾”中最好的爱奇艺，处于国内长视频第一梯队，但由于国内长视频市场的支付困境，爱奇艺一直处于持续巨额亏损的状态，而消耗大量资金的爱奇艺，并不具备自我造血的能力。收入增加的背后是消耗的巨额资金的损失，爱奇艺现在更像是百度的负担

在百度，的困境下，衍生自AI技术的DuerOS的出现可以用“当你被打败时，你被命令处于危险之中”来形容对百度寄予厚望

DuerOS没有让百度失望根据百度2020年第三季度财务报告显示，DuerOS语音交互次数达到270亿次，同比增长65%，9月语音交互总次数达到53亿次。IDC和科纳仕公司数据显示，小度智能屏出货量全球第一，小度音箱出货量中国第一2020年9月30日，小度科技商业旗下商业集团智慧生活商业集团宣布完成独立A轮融资。融资完成后，小度估值约200亿元，百度持有小度75%的股份

在移动互联网时代已经落后的百度，似乎看到了智能设备的市场潜力，但智能音箱只满足了家庭和一些固定非移动场景的需求。此时，智能移动设备场景恰逢新能源汽车和自动驾驶的到来。拥有DuerOS可以满足车内智能硬件的需求。百度锦上添花，布局自动驾驶，建立阿波罗计划决定加入新能源智能汽车之战。

雄心勃勃的百度，已经努力工作了十年。得益于对AI技术的长期投入，他积累了技术储备，百度造车之路也顺利过渡。

一步一步，剑指造车

除了自动驾驶汽车，还有一些与交通网络相关的技术，如车路合作、智能信息控制、robotaxi、阿波龙、智能公共交通等，在百度阿波罗生态大会上亮相

其中，车路协同和智能信息控制技术是百度在智能交通时代的重要布局，这一具有toG业务属性的技术也直接为百度带来了效益2020年8月底，百度阿波罗市在黄浦区， 广州以4.6亿元成功中标智慧交通“新基建项目”，本次订单的关键技术集中在“车路协同软硬件”、“智能路口打造”和“车联网产品”。

阿波龙的无人驾驶汽车项目是百度与金龙客车公司合作的全球首款L4级量产自动驾驶客车。金龙巴士为车辆提供技术支持。百度的阿波罗平台提供自动驾驶技术，在宣布量产下线后，该项目已在北京海淀公园现场落地。

官网显示，除了端到端的低速园区自动驾驶能力外，阿波龙自动小巴还内置了HMI智能人车交互和车云管理能力，适用于连接园区、景区、机场、高端社区、度假区等场景。

根据百度阿波罗自动驾驶开放路线图，百度计划将项目场景从“公园有限区域城市简易城市道路高速及城市道路自动驾驶”转变。目前，百度的计划正在逐渐落地。

在阿波龙能够在校园场景中实现有限区域自动驾驶后，百度把apollo自动驾驶技术放到了更大更复杂的城市道路舞台上，也就是robotaxi技术。

Robotaxi是百度的一个无人出租车项目，目前已经在北京，长沙，广州、沧州率先进行车辆应用示范，在长沙，普通市民可以通过手机app预约试乘robotaxi车辆。数据显示，截至2019年12月底，位于长沙的Robotaxi试运营团队已安全完成超过1万人次的乘客出行。(在试运行期间，车辆中有一名安全员)

百度的意图或许可以在百度自动驾驶技术的场景布局和商业布局中看到。

首先，阿波罗计划的着陆场景是从简单到复杂，最后到城市道路场景。在这个过程中，阿波罗自动驾驶技术在收集数据的同时不断改进技术缺陷，在大众认知中树立成熟技术的可靠形象；

二是技术组合达到了车路闭环“车路协同智能信息控制”负责道路智能，“阿波罗自动驾驶小度Car OS”解决了自动驾驶自行车的智能化问题。当智能交通时代到来，掌握了车路，智能的百度，形成了一个完整的科技闭环，蕴含着巨大的价值潜力；

第三，利润收入。目前，通过“道路智能”技术开始toG业务的百度，已经获得奖励。通过toG的业务收入，多次投入toC技术的研发，这可能是百度第二个造车的闭环。

零散的技术布局，渐进的场景捕捉，步步为营的战略规划，进退两难的百度，对AI剑指造车寄予厚望，意图捍卫自己的巨人荣耀。

百度的造车之旅终于落地了。

3月2日来自百度的消息，百度汽车股份有限公司已完成注册，名称为“集度Automobile Co .百度持股55%，吉利持股45%。

通过百度阿波龙自动驾驶小巴项目中“金龙Bus 百度科技”的模式不难理解百度之所以选择与吉利合作，是因为右腿是成熟的智能技术，左腿是成熟的整车硬件底层技术支撑在吉利百度，一家汽车厂商在入局，或许真的能跑起来，追上已经在美股成功上市的“造车三宝”。

集度汽车的成立并不是百度第一次涉足造车领域，但百度的控制自由度最高。早在2016年，百度就有了在入局制造汽车的想法

2016年，李斌，蔚来遇到了李彦宏，百度当时，陆奇还没有正式加入百度，阿波罗计划还没有诞生。蔚来获得了腾讯和高瓴，的投资，并拥有一定的话语权。因此，百度在蔚来的投资并没有对蔚来的企业决策和产品形态产生实质性的影响，更多的是对百度造车产业布局的一次试探。据了解，百度目前仅持有约1%的股份。

2017年，百度宣布了阿波罗计划。同年，小鹏会见百度，李彦宏和陆奇百度的想法是，它可以投资，但小鹏不需要开发自己的自动驾驶，而可以直接使用百度阿波罗自动驾驶技术。重视智能自动驾驶的小鹏，未能与百度，成功合作，他的理想在B轮与百度相遇，也因百度竞业禁止条款的过度限制而未能达成合作。

在与“造车三宝”的投资接触事件中，我们可以看到，百度非常重视自动驾驶和汽车智能技术，或者说百度造车计划实际上是一个智能交通计划。之所以关心自动驾驶和智能汽车，可能是因为我们错过了“pC手机”设备变革的教训。在可视为生态收集终端的智能汽车布局中，百度没有选择交出，而是选择自己动手。

从这个角度来看，当智能汽车进入车联网时代，百度可以将地图、语音、数据等服务整合成一个生态。想想未来车联网到来时，停车场和充电站可能实现的无接触支付，百度可能会改变支付业务的“at”模式，重塑“BAT”荣耀。

目前新能源造车的蓝海战局已经告一段落，以“造车三宝”领跑，新玩家百度， 华为、小米加盟，因为互联网巨头入局，造车行业接下来的激烈竞争已经初具规模。在汽车智能化和自动驾驶布局已久的百度，我们能否摆脱困境，重现辉煌？

作者：翟菜花，知名互联网评论员、互联网分析师、专栏作家。个人微信：翟彩华002。

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