发布时间：2022-7-28 分类： 行业资讯
滴滴和花小猪上了热搜，但程维似乎并不开心。
2月26日，在交通运输部新闻发布会上，发言人孙文剑表示，在订单超100万的网约汽车平台中，花小猪双合规订单完成率仅为16.1%，排名垫底。
随后“交通部名为花小猪\"”的话题冲上热搜榜。
交通部的命名无异于对花小猪和滴滴，的红灯警告，对监管部门也有更多的提醒意义。未来，对滴滴， 花小猪或者整个网约汽车行业的监管可能会更加深入。
一部花小猪发展史，半部违法处罚史
自去年3月在遵义，临沂和其他城市推出以来，其业务已扩展到北京，郑州和其他城市。在花小猪，短暂的发展历史中，曾多次被有关部门约谈和处罚。
去年7月，天津市监管部门约谈了“花小猪”平台有关“经营资质”等违规行为，并叫停了花小猪本地网约汽车业务。
11月，潍坊， 交通部门表示，将对花小猪进行集中严厉打击
12月28日，哈尔滨交通运输管理部门协调网络通信、公安、市场监管、省通信管理局等部门，对滴滴旅游哈尔滨分公司进行联合约谈，要求“花小猪Taxi”限期整改，对违规接单车辆进行清理，对合规车辆停止接单
此外，南京，深圳，青岛，合肥，长沙，郑州等地的监管部门也因合规问题首次谈到了花小猪平台。
几次违规被约谈后，合规似乎成了花小猪的家常便饭然而，去合规旅游是基本前提，而平台会在合规，“钻洞”，后果往往会更不堪。
举个最典型的例子，货拉拉事故是偶然不可避免的。
2月6日晚9点，一名来自长沙的23岁女孩在货拉拉跳车身亡，引发全网关注。归根结底，悲剧的原因是合规管理平台的缺失。《道路交通安全法》明确规定，货运机动车禁止载客。然而，由于平台管理的疏忽，带货带人的情况时有发生。
悲剧令人心碎，但也令人震惊。不仅网约，的货车货运平台，网约的客运平台也需要引以为戒。
货拉拉的悲剧表明，合规平台是安全的最低保障。然而，令人遗憾的是，从花小猪，频频发生的合规问题来看，尽管滴滴站台上发生了几起乘客谋杀案，但花小猪似乎没有引起对合规问题的关注。
德国，飞机涡轮的发明者帕布斯海恩，提出了一个安全飞行法则：微小且不确定的变量背后，其实存在巨大的隐患。海恩发现，每一起严重事故的背后，都有大约30起轻微事故、300起未遂事故和数千个隐患。
海恩规则也适用于花小猪， 滴滴货拉拉等网约运力平台每一个悲剧的背后，都可能有几十个、几百个合规和管理问题。
从交通部，公布的合规订单率排名来看，花小猪排名垫底，滴滴双合规排名居中，与自身的市场份额和行业地位极不相符。
近年来，滴滴采取的实时记录和增加紧急联系人等新措施正是最需要的应对措施。毕竟这些外界能看到的措施，也能影响自身业务的商业化运作。这种合规只是一个“外科手术”的合规
这种“外科手术式”的合规只对乘客对“安全”的感知产生直接影响，但综合合规作为保障安全的基本条件往往被忽视。对于平台来说，“外科合规\"”似乎更符合商业利益的最大化。
从长远来看，合规运力不足也将对乘客产生深远影响。例如，媒体此前报道称，花小猪用户因拒绝在目的地下车而受到侮辱。只有当用户报警求助时，警察才制止他们。
就司机而言，花小猪经常违规，疫情防控薄弱，因经营资质问题在很多地方被监管部门约谈处罚，也意味着潜在风险在增加。据封面新闻报道，刚刚注册成功的司机林，因无证经营被罚款1万元，原因是花小猪平台对无证司机下了命令。
没礼貌没礼貌，平台本身在合规，有很多问题那么司机合规怎么做，运输能力合规？怎么保证难怪有网友评论说：做完微博热搜再去315.
自主品牌的“下沉”很难奏效，后安全成本怕“麻烦无穷”
从业务增长的角度来看花小猪平台的合规问题，可以用一句话来概括：网约汽车平台对增长的非正常追求，可能会导致一系列更严重的社会影响和后果。
去年4月，程维在滴滴战略会议上定下“0188”目标，安全事件为归零；三年内，我们每天将服务1亿订单，实现8%的出行市场渗透率目标。
这个目标的背景是，随着香岛、曹操、T3、美团、高德，等玩家的进入，滴滴市场份额不断被挤压。
也就是说，花小猪承载着滴滴更多渗透市场的使命，即在一线争夺市场，以相对较低的补贴成本与竞争对手较量。因此，滴滴对花小猪增长的需求更加迫切。
这可能会带来一个问题。随着市场规模的扩大，平台合规和安全的成本将成倍增长。
因此，在安全成本和快速扩张之间，花小猪似乎选择了后者，其扩张模式仍然是早期滴滴的野蛮增长扩张
滴滴，成长期监管相对滞后，成本增加被增速掩盖。之后，滴滴频频发生的乘客遇难事件是安全隐患和合规成本的集中爆发，滴滴也在为之前的安全成本买单。
在网约汽车工业早期野蛮的成长阶段，本质上是安全成本落后。目前，网约汽车产业的增长实质上是安全成本的前置。
比如司机背景调查、操作资质获取等。其实先付出安全成本，而合规已经成为安全运营的底线。
2016年以后，平台侧需要在运营城市取得网约汽车运营资质，其中平台侧《网络预约出租汽车经营许可证》，驾驶员侧《网络预约出租汽车驾驶员证》，驾驶车辆《网络预约出租汽车运输证》。
从去年7月开始，花小猪就多次接受平台、车辆、驾驶员资质的约谈，这似乎也表明，花小猪自上线以来，可能一直在各大城市违规运营。
在司机准入方面，目前花小猪的司机准入门槛仍然较低。注册相关信息后即可成为营运驾驶员，对于是否持有相关营运牌照没有相关说明。
今天与以往不同，监管部门更加敏感，补贴用户难以健康发展，合规漏洞下的服务质量也难以保证。再加上同行竞争的压力，花小猪很难像早期的滴滴那样跑出去了合规问题和安全成本是悬在花小猪头上的一把达摩克利斯之剑。
其次，市场的下沉并不意味着服务质量的下沉。“用户喜欢占便宜的商品，不是低质量的便宜货，更不是有安全隐患的商品。在实际的用户体验中，花小猪在服务质量和用户满意度方面似乎都达到了及格水平。
从这个角度来看，花小猪在下沉市场旅行时，似乎在逆行加速。尽管花小猪肩负着滴滴为增长开辟新市场的使命，但它走错了方向。速度越快，越危险，小问题就会被放大，更不用说像合规和安全这样的大问题了。如果你不小心，你可能会像前面的旅程一样跌入深渊的底部。
从这个角度来看，花小猪似乎无法给予滴滴他想要的想象力，无论是在下沉市场还是一二线市场。合规率垫底，口碑崩盘后，花小猪靠低价拿下市场能获得多少用户？这是一个发人深省的问题。
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