发布时间：2022-7-10 分类： 电商动态
文字| 魏启扬
来源|智能相对论(ID: aixdlun)
作为自动驾驶过程中的“增量”岗位，安全员还会存在多久？
这个问题的答案可能很快就会揭晓。
Waymo今年10月8日宣布，将在美国凤凰城，郊区向公众开放完全无人驾驶出租车服务
随后，在Cruise获准在加州，公共道路上测试全自动驾驶汽车后，它于10月16日宣布，计划在今年年底前将没有安全员的全自动驾驶测试车送上道路。
在中国，文远知行和主要司机百度，机器人也相继上路。
杀死安全员似乎一夜之间成为现实，但当无人驾驶的“真自动驾驶”真正来到我们面前，Robotaxi的下一站该何去何从？
除掉安全官，机器人将倒数
当Robotaxi可以开始赚钱的时候，我们暂时先放在一边。至少在现阶段，自动驾驶公司的主要目标是将安全员移出车外。
9月15日，百度通过百度世界2020直播，向外界展示了5G并行驾驶的无人驾驶测试演示，也就是在当天，长沙市政府召开了新闻发布会。向湖南阿波罗智行科技有限公司发出了第一批试运行示范通知和免司机测试通知.
另一家自动驾驶公司文远知行，在全无人驾驶测试中取得了更早的突破。
今年7月10日，文远知行宣布获得国内首个智能网联汽车远程测试牌照，并在广州路测试范围内的开放道路上开展全无人驾驶道路测试。
其实，无论是百度的“5G云驾”，还是文远知行的全无人驾驶试驾，都是基于5G网络的远程控制，云上还是有一个安全员全程监督试驾过程，随时准备接管车。
《长沙无人驾驶测试条例》对测试性质的定义也很明确：无人驾驶不是没有安全员的测试，车内非驾驶位置仍要求有能远程制动车辆并接管车辆的安全员。
虽然不是真的撤安全员，但以百度、文远知行为代表的中国自动驾驶企业已经迈出了第一步。
文远知行， 韩旭， CEO在接受媒体采访时表示，他个人对Robotaxi的理解可以分为五个阶段。
第一阶段是制造能够在实验环境中运行的无人飞行器。
第二阶段是拿到自动驾驶路试牌照，可以和安全员一起实现小区域随机点对点自动驾驶路试。
第三阶段是实现自动驾驶考试和大面积载客运营。
第四阶段是获得政府许可，解除安全员职务，在有限的时间内，在有限的区域内进行全面的无人驾驶测试和试运行。
第五阶段是真正无人出租车的客运运营。
目前大部分自动驾驶公司已经到了第三阶段。对于所有玩家来说，即将到来的第四阶段将是决定生存的最关键、最真实的关键阶段。
开车进入深水区现场，杀死安全官员的赢家和输家
目前，虽然百度和文远知行已经率先获得了全无人驾驶试驾资格，但对于Robotaxi下一步突破的关键点仍持谨慎态度。
“现在业界只说已经进入了全无人驾驶的测试阶段。这并不意味着所有无人驾驶汽车都能满大街跑，都能载客。”文远知行的首席运营官张莉在接受智能相对论(ID: aixdlun)采访时表示，全无人驾驶的测试阶段将持续1-2年，在此期间经过全面测试和技术迭代，证明系统安全可靠后，才会进入乘客运营阶段。
按照文远知行计划，如果技术进展顺利，政策法规有所突破，2023年至2025年间，全无人驾驶Robotaxi在广州有限区域的开放道路上运行总有一天会落地。
湖南智行， 阿波罗市相关负责人也表示，在获得不进行驾驶员测试的通知后，联合调试测试正在封闭场地进行，不久智行， 阿波罗的Robotaxi也将进入开放道路进行主驾驶人无人驾驶测试。同时，Robotaxi充电的试运行也在推进。
可以预见，未来将有越来越多的自动驾驶公司进入无人驾驶的测试和试运行阶段。在此之前，Robotaxi的竞争重点会是什么？
现场的深水区是唯一的方向。
9月10日，文远知行宣布，该公司的子公司Robotaxi已经进入城中村， 广州，并在没有接管的情况下保证了整个旅程的安全。这是文远知行挑战长尾场景的探索和尝试。
我们知道城中村有几个典型特征：
1.两高一低：高人口密度、高建筑密度、低容积率。
2、自成体系的交通体系：缺乏内部的道路交通网络，没有规则是唯一的规则。
3.麻雀虽小，五脏俱全：每个城中村都是一个完整的迷你生活圈和商圈；
4.内外差别大：大多位于繁华的CBD周边，村内外交通差别很大。
在自动驾驶汽车眼中，城中村是一个充满海量动态障碍物数据、没有可识别交通标志、无法提前定义的极限挑战场景。
与文远知行，类似，智行，阿波罗，很久以前就开始将测试范围扩展到长沙的环线高速公路。速度更高、路况更复杂、不确定性更大，Robotaxi更容易遇到复杂的长尾场景，这对Robotaxi的稳定性和决策能力提出了更高的要求。
如果你看看加州， 美国车辆管理部门对Cruise在旧金山，特定地区测试全自动驾驶汽车的严格限制，比如限速不超过30英里每小时(约48公里每小时)，那么在大雾大雨等情况下必须暂停测试。中国的自动驾驶测试也有同样的问题，那就是大量的长尾场景很难测试。
这样一来，Robotaxi的比赛重点就明确了，长尾场景的突破将成为撤下安全员之前的赢家。
回到Robotaxi商业化的起源，相互竞争的主机厂和旅游平台如何构成工业闭环？
百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇，曾在2020 百度世界直播中介绍过完全无人驾驶的三大要素：“前装量产车”、“AI老司机”、“5G云驾驶”。
很显然，Robotaxi的最终商业落地无法避开主机厂。在一定程度上，自动驾驶公司和主机厂不仅是合作的，而且是相互竞争的。在Robotaxi的商业模式中，主机厂会扮演什么角色，肯定会有一个锯切的过程。
Robotaxi的另一支重参与力量——的出行平台更不确定。
出行平台作为供给侧和需求侧的媒人，处于供给侧，可以通过Robotaxi输出更低成本的出行服务，提高整个系统的运营效率。因此，这是滴滴、曹操等平台切入Robotaxi赛道的原始驱动力。
那么问题来了，既然出行平台可以运营自己的Robotaxi，自动驾驶公司的Robotaxi该何去何从？
许多自动驾驶公司给出的解决方案是建立自己的入口。比如，Waymo有自己的出租车App；百度依靠自己的百度，地图，而文远知行有自己的AppWeRideGo，尽管它与高德地图相连
在Robotaxi涉及的三大势力中，主机厂、出行平台和自动驾驶公司各有突出优势和长板。如果Robotaxi想在这三股力量之间建立一个平衡的工业闭环，争斗和混战是不可避免的。
如果是这样的话，安全官员就被撤职了，而前往下一站的机器人将是朗和道阻
*本文图片均来自互联网
深挖智慧之井再添VX:致小燕
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