近年来，随着国内物流的快速发展，人们享受着越来越便宜的快递价格，同时对快递服务的时效性要求也逐渐提高。

作为国内快递巨头，圆通近年来在提高快递时效性方面下了很大功夫。比如，购买大量空运货物以提高货运速度，探索其他物流技术等等。近日，圆通快递在快件平台表示，无人机等新技术的应用将对快递行业的发展起到积极作用，公司未来将持续关注无人机等新配送方式，并在适当时机通过合作研发投入使用。

值得注意的是，一个月前，顺丰成功完成无人机试飞，两者之间的时间并不长。圆通对无人机的态度不可避免地让人想起他们对高效空运物流的追求。

事实上，近年来，各物流企业在老龄零部件方面的竞争正在加剧。作为重要的行业参与者，如何在圆通赢得优势备受关注。

圆通航空运输物流正面PK 顺丰

在国内快递行业，顺丰一直以时效性高著称。结果有人开玩笑说：“中国只有两种快递，一种叫顺丰，一种叫别人。”这显示了公众对顺丰高时效性的认可。顺丰高时效性的背后，离不开顺丰在航空运输物流领域的持续加码。

据了解，自2009年顺丰正式开始部署航空运输以来，顺丰，已有70多架货机位居国内航空运输物流第一。多年来，航空运输为顺丰，赢得了品牌赞誉的同时，也使其获得了丰厚的回报。多年来，在顺丰的门票数量和市场份额不及“通达系”企业的情况下，可以说是常年全行业第一的“盈利物流公司”。

正是这种高度的及时性使顺丰在一定程度上避免了价格战。顺丰航空运输物流模式的成功也让越来越多的物流同行效仿，这对于饱受“价格战”困扰的通达系来说更具吸引力。通达系企业中，圆通最为活跃。

经过多年的发展，圆通已经从一个区域性的小型物流企业逐渐演变为全国性的物流企业，但行业多年持续的低价竞争也为其发展埋下了隐患。比如，由于行业内价格战愈演愈烈，“增收不增利”的情况越来越普遍，同时效率低、时效性差也成为外界的基本评价。为了寻求突破，近年来圆通开始向高端路线转型，时效性高的航空物流成为其突破的关键。

新战略出台后，圆通开始不断采购飞机。到2017年，其飞机数量已经达到9架，到2020年，其飞机数量已经达到13架，在国内航空运输物流领域排名行业第二，仅次于顺丰。在航空运输转型战略的指引下，圆通在第二季度迎来了转型后的第一个收获季。

根据第二季度财务报告，圆通非净利润同比增长40.2%，其中航空物流贡献了大部分利润。实际上，航空货机布局只是圆通老龄物流不可或缺的一部分，圆通在无人机物流方面也在做一些探索。但与前者“真金白银”的投入相比，后者的布局显得“雷声大雨点小”。

继续与基准竞争无人机物流

在无人机物流领域，圆通布局历史悠久。但是，圆通一直在做雷声大雨点小的无人机物流，并没有取得太多明显的进展，所以一直没有

相关数据显示，早在2015年2月，淘宝和圆通就曾尝试过无人机的物流配送，但当时淘宝和圆通在无人机的物流配送方面进行了合作。仅在北京，上海、广州等部分地区，阿里当时在接受采访时也表示，该项目仅用于小规模试水，并无后续推广计划。

但圆通对无人机物流的研究并没有中断。第一次尝试后，圆通成立了专门的研究院，在圆通启动了无人机物流的专项研究工作2017年12月，圆通，的研究机构圆通实验室和“国家实验室”发布了行业首个无人机报告，引起外界关注；然而，在接下来的一段时间里，圆通没有公布其无人机应用的最新进展。

直到2018年，圆通在重庆，宣布了“最后一英里”解决方案的无人物流配送，并进行了小规模的试应用，但很快又没有了消息。然而，无人机物流对于圆通这样的物流企业来说意义重大，除了在应用中降低人工配送的成本外，还能在一定程度上实现高时效性的目标。

相关数据显示，在交通不够便利的山区，物流配送的时间可以从几个小时缩短到十分钟，配送成本也可以显著降低，这主要得益于无人机不受时间和空间限制的特点。但说到投资无人机，圆通明显不如顺丰这些年，顺丰不仅在无人机行业投入了资金和人力(成立了R&D团队)，还参与了制造业，可见其对无人机的研究之深。

不仅如此，顺丰还提出了自己的航空物流解决方案。在建立自有机队的基础上，顺丰还提出了构建“大型载人运输机、大型区域无人机末端投送无人机”的三级航空运输网络的设想。通过建立无人机运输闭环，可以实现无人机的整体商业化，时效性是闭环需要解决的问题之一事实上，今年所有物流企业都深度参与了限时竞争，顺丰显然不是圆通唯一的对手

在物流老龄化战争中，顺丰的对手不止一个

从圆通和顺丰，的比较来看，圆通在空运飞机数量和无人机后勤解决方案方面落后。然而，从物流转型的整体情况来看，圆通，航空运输物流在提高圆通时效性和帮助其品牌升级方面发挥着明显的积极作用。

9月份刚发布的物流企业半年报显示，顺丰营收711亿，增速42%，仍位居行业第一，圆通以145.81亿位居第二，韵达， 百世、中通等多家公司排名第三、第四、第五。

前五大快递公司中，韵达市场份额高于圆通，但韵达营收与前者相差2亿，利润相差近3亿，可见二者差距。如果将圆通营收与市场份额排名第一的中通，相比，会更加明显。

根据财报统计，今年上半年排名第一的中通，营收仅为103亿，作为“行业第一”，营收不及圆通，可见“快递价格战”的负面影响。

然而，圆通在本季度的表现明显好于前两者。它不仅实现了收入的增长，而且利润也大幅反弹(同比增长40%)。可见，在一定程度上，圆通已经开始摆脱“增收不增利”的负面影响。

随着“价格战”的恶性循环，其他物流企业也开始探索自己的限时产品，具有高度限时特性的航空运输成为竞争焦点。

据了解，中通在9月中旬正式宣布，将推出自己的高端航空冷链物流“星联Aviation Aging Parts”，并宣布进入高端老龄零部件市场；在今年5月的韵达业绩发布会上，也有表示将引入航空物流作为其陆路运输的补充；此外，一向备受外界关注的京东物流也获得了自己的空域运营牌照，在老化零部件的交付上也是加码。

从行业情况来看，它面临的竞争将会越来越激烈。从各家实力来看，圆通空运能力弱于顺丰，但仍强于中通， 韵达等后来者。此外，考虑到圆通已从阿里，获得新的融资，两者之间的后续合作将进一步加强。在基础还不错的阿里，圆通，的加持下，或许有望在这场处方争夺战中赢得更多主动权。

文字/微信官方账号，刘旷， ID:柳矿110

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