发布时间：2022-3-4 分类： 行业资讯
近日，在同城货运市场试水三个多月的滴滴，宣布，货运业务日订单量连续几天突破10万。事实上，对于高峰日日订单量超过5000万的滴滴，来说，货运业务的日订单量根本不值一提，但对于货拉拉，来说，这个数字非常耀眼。
9月初，有上海媒体爆料，不少滴滴货运司机被货拉拉司机恶意下单，被要求支付福利，否则就向平台举报封号。货拉拉回应称，不会以不正当手段参与市场竞争。滴滴表示，已注意到相关视频，正在进一步了解情况并向当地公安机关报告。
不难看出，同城货运市场暗流涌动，原本的平静已经被打破。滴滴的一举一动都能引起媒体的关注，但实际上，同城的货运市场并不大。
同城货运只是一个废品市场，规模小，参与者少
有很多咨询报告显示，同城的货运市场有万亿规模，但他们指的是广义的同城货运，包括物流和快递服务。近年来，快递城市配送业务因电商热潮而快速增长，作为同城货运的基础模块，其份额稳定在90%以上。货拉拉， 快狗等公司经营狭义的同城货运，主要是指即时和计划外的短途运输服务，这部分市场只占10%左右。
智研咨询报告显示，2018年，中国同城货运网汽车平台交易额超过400亿元，2019年1-4月交易额为140亿元，其中货拉拉占比53.6%，快狗出租车占比24.6%，排名第二。同城零散的货运市场只有1000亿元，容纳不了这么多玩家。货拉拉和快狗的出租车公司占有近80%的份额。
以客户单价150元计算，2018年同城货运网所有汽车平台产生的订单总量为2.7亿单，日均订单73万单。滴滴今年最高订单量已超过5000万单；美团外卖单日订单突破4000万单；2019年，中国快递总订单量达630亿件，日均订单1.7亿件。
无论是产值规模还是单量规模，同城货运市场都没有成为行业巨头的空间，像滴滴、美团货拉拉已经占据了一半以上的市场，估值只有27亿美元。我们讨论的狭窄的同城货运是干线物流的补充，属于碎片化的废品市场。所谓万亿规模，其实是对它的误解。
货拉拉被动挨打，是守城，还是开辟新路？
如果滴滴，一个大国，不糟蹋它，在快狗打车也动摇不了货拉拉的市场地位。现在，滴滴扬言要抢市场，引起了媒体和资本的关注。出于自我保护，快狗可能会重新加入同城货运市场。老板和二胎竞争，三胎没了，这在互联网行业很常见。快狗当然不想成为第三个孩子。
垂直细分还是产业链补充市场，最大的恐惧是行业巨头刚开始不在乎，等市场成熟了就回头反咬一口。自行车共享最初是摩拜和OFO之间的竞争，现在变成了阿里，滴滴和美团之间的竞争
货拉拉打压快狗出租车不能用来证明也能打压滴滴货运虽然快狗出租车有58 同城，支持但已经归Home集团管理，没有实现像转转一样自主发展的自主权Home集团的主营业务是天鹅到家。从项目现状可以看出，58 同城对快狗的态度并不是那么坚决。
此外，滴滴货运的起源与快狗出租车不同。滴滴用户、技术、品牌一直锁定在交通服务市场，而58 同城仅在流量上支持快狗。如果滴滴是认真的，恐怕比快狗更难打车
不过，同样道理，货运业务只是滴滴众多业务中的一项，集团内部能争取到多少支持，还要看程维、柳青在这件事上的态度，最终可能会和快狗类似。
滴滴货运宣布日订单量突破10万单，首先是向货拉拉，展示，其次是向集团邀功。
货拉拉现在有两个选择，要么在心理上为一场殊死搏斗做好准备，要么至少保持可以保证争夺的市场份额，即使它失去了成为唯一一个的机会；或者尽快尝试业务多元化，抵消滴滴带来的市场冲击
同城货运平台，有门无障，可以进入市场与四要素竞争
由于工作需要，货拉拉以前经常被使用。从用户的角度来看，货拉拉好用，但也不是没有忠诚度。因为货物通常是从同一个地方发货的，所以在使用了几次货拉拉之后，我们已经和几个司机建立了联系。如果在货拉拉，没有优惠券，我们会直接打电话给熟悉的卡车司机，当然，大多数时候我们会通过货拉拉下单
货拉拉的司机一天只能接到2-3个订单，所以他们通常活跃在订单较多的某个区域，尤其是早上订单高峰前，更容易直接找到熟悉的司机。找到熟悉的司机主要是因为建立了信任关系。货拉拉叫的新司机虽然能提供同样的货运服务，但难免会担心陌生司机的责任感。货拉拉，有很多新手司机，有些不熟悉固定绑定技巧。
当然，以上只是利用货拉拉的一个例子，对于大众来说，还会有很多利用货拉拉的例子。但如果对只需要高频率的用户没有足够的粘性，是否意味着货拉拉用户容易被挖角流失，不能指望新用户提供持续的订单？普通小C用户的需求频率太低。
事实上，货拉拉需要深入思考的不是如何满足滴滴，而是如何建立市场进入门槛。目前，同城的货运市场有一扇“没有门槛的门”，不仅滴滴，可以做到，美团，高德，顺丰甚至闪电侠都可以做到，只要他们愿意。
第一，品牌元素。货拉拉最成功的营销策略就是坚持车身广告，让大量的用户记住这个品牌，而当出现对运费的即时需求时，他们会立刻想到货拉拉滴滴是一个已经得到全民认可的品牌。只要滴滴愿意在货运业务上投入品牌资源，用户接受滴滴货运作为子品牌并不难。
第二，流量因素。快狗出租车依靠58 同城，的交通支撑，轻松获得行业第二的位置。滴滴也可以为货运业务带来一定数量的订单，有足够的流量支持。滴滴有出租车业务支持，流量获取成本较低。但是，滴滴所有的子业务也需要流量支持，货运业务能获得多少流量还不确定。
三是技术要素。货拉拉，对于订单配送和路线规划的功能是有一些技术门槛的，但只是针对普通公司，而不是针对滴滴、美团等产品功能类似的公司，滴滴做货运不需要太复杂的研发，都是现成的技术。事实上，普通公司愿意花金钱、时间和精力，并且能够做到。
第四，资本要素。对于那些经常使用货拉拉，的公司来说，如果滴滴，有补贴和优惠券，他们自然会选择滴滴发货。华再次证明，优惠补贴具有市场效应。滴滴有财力烧钱补贴市场。现在，促销期间赠送的29.99元新手券也是其日订单量快速突破10万的重要因素。
同城货运门槛不高，而且市场不大。之前除了58 同城没有其他互联网巨头看中这个业务现在只有滴滴进入市场，货拉拉可以应付。如果未来顺丰或者美团也想进体育场，那么这将是货拉拉最后的生死时刻从商业关联性来看，顺丰更有可能做到，而美团无边界扩张不仅可以做美团的自行车、美团，的出租车还可以共享充电宝藏，在同城做货运也不是不可能
如果滴滴吃了重，决心竞争，货拉拉该如何应对？
货拉拉肯定考虑过如何应对滴滴的进入竞争，但货拉拉在流量和资金方面没有优势，看不到可以实施的有效对策。
如果滴滴只是抱着打票的态度去尝试同城的货运市场情况，那么货拉拉可以接受，但是会失去一点市场份额，怕滴滴太严重，用烧钱的持续补贴战拖垮货拉拉。
如果货拉拉选择避免战争并拓展新业务，他可以尝试哪些方向？
1.你可以试着做一辆网络汽车。现在除了滴滴，还有很多中小型网络汽车公司，市场竞争激烈；2.可以考虑转型为大型物流平台，与满帮集团抢市场，但满帮集团不好对付；.用Flash打开同城配送的跑腿业务，抢占市场是有可能的，但这个也被滴滴和顺丰盯上了
事实上，你躲不过，你终究要面对滴滴的挤压。货拉拉可以考虑加强同城货运的深度运营能力，比如为常用货拉拉，的中小商户、企业、工厂提供折扣价格，提前锁定客户订单，让部分司机也可以绑定。难点在于签约商户的运营拓展，需要大量的BD人力，比原来纯互联网的运力调度平台麻烦多了。
此前，货拉拉没有遇到过强悍的竞争对手，舒适的生活太漫长。这一次，滴滴试水和货运业务给货拉拉提了个醒，如果只是一个平台，竞争是没有壁垒的，一旦遇到滴滴、美团，这样的大对手，根本打不过。
无论是滴滴寻找新项目缓解估值压力，还是准备未来进入物流运输市场，都有充分的理由进入同城货运市场，尤其是在试点阶段，不费吹灰之力的利好结果将刺激滴滴，的市场信心，货拉拉的竞争压力将越来越大。
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