发布时间：2023-5-21 分类： 电商动态
BAT的下一个赛车网络已经很久了。从阶段性的战况来看，三家都取得了一定的成绩，但无论是产品水平还是市长/市场水平，三家都没有展现出优越的地位和实力。
相反，随着车联网开始大规模渗透市长/市场，BAT三家拥有各有明显识别标签的解决方案和产品，但如果将这些因素逐一分解在显微镜下，在绕了一个大圈后，会发现BAT融合了对车联网的认识。通俗地说，技术和产品的核心差异很小，三方陷入同质化竞争的困惑。(另一方面，也就是说，“技术应用程序”(technology explorement))。(另一方面，“技术应用程序”(technology explorement)。
大家都来找茬，BAT车好像不是联网的。
BAT三家汽车联网上的差异主要体现在运营水平上。
1、百度：职业
早在2013年，百度就启动了自动驾驶项目，但当时百度内部对自动驾驶和车联网业务的认识也不统一。想法和资源也出现了分离现象。在2017年之前进行组织结构调整之前，自动驾驶员业部、智能汽车事业部、车联网事业三大部门聚集在一起，成立了智能驾驶员业集团(IDG)，Apollo也正式登上了自动驾驶和车联网的竞争舞台。
近两年来，百度致力于打造Apollo品牌。从出生到现在升级到5.0版本的Apollo完成了7次产品迭代，平均在4个月内进化一次。百度的Robotash项目“阿波罗戈”也于今年9月和11月分别在长沙和沧州上路。
自始至终，在自动驾驶和汽车联网方面，百度都会以亲历为荣，鞠躬尽瘁。(汽车)。
2、阿里：垂直和水平
阿里在这方面看起来有点“鸡贼”，为了更快地完成汽车联网的商业落地，阿里于2015年吸引蒸汽合资成立了斑马网络。(威廉莎士比亚，北上广深)。
